Thermally-conductive silicone gel is widely used as a high-performance composite material in new energy vehicles due to its excellent thermal conductivity and single component thermally conductive sealant with excellent thermal conductivity.Wärmeleitendes Silizium kann durch Kondensationsreaktion mit Feuchtigkeit in der Atmosphäre erzeugt werden, wodurch geringe molekulare Freisetzungen entstehen,Kreuzverknüpfung und Aushärtung, die zu leistungsfähigen Elastomeren mit hervorragenden Haftungseigenschaften führen. Wärmeleitendes Silizium bietet hohe und niedrige Temperaturbeständigkeit.
Wärmeleitendes Silizium verfügt über elektrische Isolierung und Alterungsbeständigkeit.Wärmeleitfähiges Kieselsäure zu einem unverzichtbaren Material in vielen Bereichen machenDas thermisch leitfähige Silizium spielt eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der Reichweite und der Sicherheit von Fahrzeugen mit neuer Energie.Neue Energiefahrzeuge verfügen in der Regel über Batteriesysteme, die aus verschiedenen Arten von Zellen wie Lithium-Mangandioxid bestehenDabei werden die Batterien, die für den Einsatz in der Maschine verwendet werden, mit Lithium-Eisenphosphat- oder ternären Batterien und Brennstoffzellen versorgt.Batteriezellen erzeugen Wärme beim Entladen oder Laden, was zu gefährlichen Folgen führen könnte., einschließlich Bränden oder Kurzschlüssen in anderen Zellen, wenn ihre Fähigkeit zur effektiven Wärmeableitung vermindert wird. and lightweight material can quickly fill in gaps between cells to transfer heat quickly from their interiors to external air cooling zones or the outside environment for rapid heat dispersion ensuring systemic safetyWärmeleitendes Kieselsäurewerk wirkt in verschiedenen Kühlverfahren als Wärmeübertragungsbrücke, wodurch die Vorteile der Batterie weiter gesteigert und ihre Lebensdauer verlängert werden.Die Isolierungseigenschaften von Separatoren spielen eine wesentliche Rolle bei der effizienten Wärmeübertragung zwischen Zellen und Wärmeablasszonen, und ihre Isolierungseigenschaften verhindern, dass hohe Spannungen, die durch übermäßigen Strom in Batteriezellen verursacht werden, mit jedem Ladezyklus zunehmen, wodurch die Betriebsfähigkeit des Systems unterbrochen bleibt,oder ein Kurzschluss.
Die Theorie der Batteriewärmeerzeugung lässt sich in fünf Schlüsselpunkte zusammensetzen.
Leistung des thermischen Betriebs von Fahrzeugbatterien mit Siliziumgelplatte (CSGP) in Verbindung mit Luftkühlung
Der vorhergehende Abschnitt beschreibt die grundlegenden Arbeitsprinzipien von BTMs und Batterien, die für Fahrzeuge mit neuer Energieversorgung verwendet werden.Temperaturerhöhungen können während des Lade- oder Entladevorgangs oder der Sonneneinstrahlung auftretenDie Lebensdauer der Batterie und ihre Sicherheit können beeinträchtigt werden, wenn ihre Temperatur über die empfohlene Betriebstemperatur steigt.die zu potenziellen thermischen Ausbrüchen und thermischen Ausbrüchen führen, die Sicherheitsbedrohungen darstellenDie bei Lade- und Entladevorgänge erzeugte Wärme kann erheblich sein, weshalb die hervorragende Wärmeleitfähigkeit, die Wärmeabgabe, dieund Leistungsmerkmale verwendet werden, um es über Luftkühlmodule zu entfernenHier testen wir seine Verwendung als Teil des thermischen Managements von Automobilbatterien mit Luftkühlung.
Im Rahmen eines Experiments ist es auch wichtig, dem Wärmewiderstand zwischen dem CSGP und dem Batteriekörper besondere Aufmerksamkeit zu schenken.Der Wärmewiderstand spielt eine wichtige Rolle bei der Wärmeleitung, die sich letztlich auf die Temperaturverteilung innerhalb der Batteriemodule und die Wärmeableitung auswirktDer thermische Widerstand zwischen CSGP und dem Batteriekörper kann die experimentellen Ergebnisse beeinträchtigen, obwohl seine Wärmeleitfähigkeit ausgezeichnet ist.Der Schwerpunkt liegt in erster Linie auf der Erforschung von CSGP als Wärmeablösungslösung für BatteriemoduleDieses Experiment untersuchte nicht vollständig den thermischen Widerstand zwischen Batterien und CSGP. Sein Hauptziel war es, das Potenzial von CSGP bei der Wärmeabgabe zu bewerten.Damit wird die Temperaturkontrolle von Batteriemodule verbessert, die mit hohen Geschwindigkeiten entladen werden.
Die Abbildung zeigt die für die Versuchsversuche verwendete Plattform.Für alle darin durchgeführten Versuche wurden separate Batteriemodule mit eigenen Kühlsystemen in einem Inkubator bei 40°C platziert.Die üblichen Prüfumgebungen für Leistungssäulen liegen zwischen 0 und 40°C.Die Leistung der Batterie kann beeinträchtigt und die Entladekapazität entsprechend reduziert werden.Um die Genauigkeit zu gewährleisten, battery modules will be incubated for two hours to achieve temperature stabilization before being charged and discharged using a battery testing system with T-type thermocouples attached directly to their surfaces and an Agilent temperature instrument. This process measures the temperature change in each module using an Agilent to track battery temperatures every two seconds and fans to force convection cooling of composite thermally conductive silicon gel plate-forced-cooling (CSGPFC) modules.
Gleichstromversorgungen versorgen die Ventilatoren mit Energie.Es ist entscheidend, dass jede Batterie vor jedem Experiment auf inneren Widerstand sowie ihre Ladung-Entladungskurve getestet wird, bevor sie entladen und geladen wird.Ein Batteriemodule verwendet Zellen mit eng übereinstimmenden Widerständen, die in allen Batterien den gleichen Ladestand aufrechterhalten müssen.
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